工電結合部與行車安全培訓課件(PPT 49頁)
工電結合部與行車安全培訓課件(PPT 49頁)內容簡介
工務和電務是鐵路運輸業的兩大基礎部門，
具有專業性強，技術複雜的特點。在日常線路維修工作中，
工電結合部，也是最容易出問題的關鍵環節，因此，
我們要熟悉一些相關設備的基礎知識，掌握設備性能，確保行車安全。
鋼軌絕緣分類
超限絕緣
車站示意圖
12.複式交分道岔兩根曲尖軌為兩個極性，日常作業時容易混電。
兩曲尖軌尖端處為兩個極性墊板，距離較近，要注意防止混電。
13.砼枕道岔絕緣接頭處軌距擋塊必須安裝絕緣擋塊，
如果彈條離絕緣夾板較近時，還應在彈條與夾板之間墊上絕緣片，
防止因列車震動，彈條接觸夾板發生聯電。
14.焊補時有強大的電流會通過鋼軌擊壞電務設備，發生電路故障。
所以在軌道電路區段焊補鋼軌、轍叉或其他設備時，必須有電務部門配合
，在焊補前由電務人員將該絕緣區段兩端的引接線打掉後方可進行焊補作業。
15.軌道電路電壓很小，隻有1－2伏。地錨拉杆如果沒有絕緣裝置，
軌道電路電壓容易瀉漏，無法正常扳動道岔，會造成道岔扳動無表示，
發生紅光帶故障。所以要求安裝地錨拉杆時必須用絕緣軌距杆或在卡鐵處安裝絕緣套。
耳鐵螺絲鬆動會使道岔密貼在扳動過程中發生變化，
從而帶動表示杆走行也發生位移，引發道岔表示缺口卡口發生故障。
如果耳鐵螺絲鬆動沒有及時發現，有可能在尖軌走車震動過程中加快了絕緣裝置的磨耗，
引發絕緣不良，如果遇到另一側也絕緣不良時將引發軌道電路紅光帶故障。
（注：耳鐵螺絲為一個螺絲加一個防鬆帽，或一個螺絲加一個穿銷）。
軌端絕緣頂死
膠接式絕緣接頭絕緣特性不良，膠接時質量不達標產生紅光帶。（絕緣絕緣性檢查由電務負責）。
由於絕緣處鋼軌磨耗嚴重，鋼軌肥邊把絕緣槽板卡破，引發的紅光帶故障。
結合部常見問題：（1）道岔尖軌與基本軌不密貼，引發的道岔道岔搬動不良。
（2）道岔限位器頂死，引發的道岔搬動不良。
由於道岔插片安設不規範、串出卡阻，引發的道岔表示不良。
三、產生工電結合部行車故障原因
圖中的1/3號道岔和5/7號道岔都是聯動道岔，即一個道岔動作完以後，
另一個道岔才動，隻有兩個道岔都轉到規定位置並落鎖後該組道岔才能回去表示。
一般都是大號碼（靠近站內）的道岔先動。如果辦理了經由3號道岔定位排列進路時，
一旦1號道岔因作業等原因導致1/3號道岔失去表示，就會使有關信號關閉，從而影響行車。
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具有專業性強，技術複雜的特點。在日常線路維修工作中，
工電結合部，也是最容易出問題的關鍵環節，因此，
我們要熟悉一些相關設備的基礎知識，掌握設備性能，確保行車安全。
鋼軌絕緣分類
超限絕緣
車站示意圖
12.複式交分道岔兩根曲尖軌為兩個極性，日常作業時容易混電。
兩曲尖軌尖端處為兩個極性墊板，距離較近，要注意防止混電。
13.砼枕道岔絕緣接頭處軌距擋塊必須安裝絕緣擋塊，
如果彈條離絕緣夾板較近時，還應在彈條與夾板之間墊上絕緣片，
防止因列車震動，彈條接觸夾板發生聯電。
14.焊補時有強大的電流會通過鋼軌擊壞電務設備，發生電路故障。
所以在軌道電路區段焊補鋼軌、轍叉或其他設備時，必須有電務部門配合
，在焊補前由電務人員將該絕緣區段兩端的引接線打掉後方可進行焊補作業。
15.軌道電路電壓很小，隻有1－2伏。地錨拉杆如果沒有絕緣裝置，
軌道電路電壓容易瀉漏，無法正常扳動道岔，會造成道岔扳動無表示，
發生紅光帶故障。所以要求安裝地錨拉杆時必須用絕緣軌距杆或在卡鐵處安裝絕緣套。
耳鐵螺絲鬆動會使道岔密貼在扳動過程中發生變化，
從而帶動表示杆走行也發生位移，引發道岔表示缺口卡口發生故障。
如果耳鐵螺絲鬆動沒有及時發現，有可能在尖軌走車震動過程中加快了絕緣裝置的磨耗，
引發絕緣不良，如果遇到另一側也絕緣不良時將引發軌道電路紅光帶故障。
（注：耳鐵螺絲為一個螺絲加一個防鬆帽，或一個螺絲加一個穿銷）。
軌端絕緣頂死
膠接式絕緣接頭絕緣特性不良，膠接時質量不達標產生紅光帶。（絕緣絕緣性檢查由電務負責）。
由於絕緣處鋼軌磨耗嚴重，鋼軌肥邊把絕緣槽板卡破，引發的紅光帶故障。
結合部常見問題：（1）道岔尖軌與基本軌不密貼，引發的道岔道岔搬動不良。
（2）道岔限位器頂死，引發的道岔搬動不良。
由於道岔插片安設不規範、串出卡阻，引發的道岔表示不良。
三、產生工電結合部行車故障原因
圖中的1/3號道岔和5/7號道岔都是聯動道岔，即一個道岔動作完以後，
另一個道岔才動，隻有兩個道岔都轉到規定位置並落鎖後該組道岔才能回去表示。
一般都是大號碼（靠近站內）的道岔先動。如果辦理了經由3號道岔定位排列進路時，
一旦1號道岔因作業等原因導致1/3號道岔失去表示，就會使有關信號關閉，從而影響行車。
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