城市地鐵盾構施工技術教材(PPT 94頁)

二、盾構法施工及其特點
盾構機是一種既能支撐地層壓力、又能在地層中掘進的施工機具.
盾構機頭部可以安全地開挖地層,尾部可以裝配預製管片或砌塊，迅速地拚裝成隧道永久襯砌。
盾構機推進主要依靠盾構內部設置的千斤頂。
以盾構為核心的建造隧道的施工方法稱為盾構工法.
盾構法施工優點
安全性、高效率、危害小、環境影響小、經濟性
盾構法施工缺點
重複利用率低、施工複雜、適用性受限、工作條件差、地表變形不易控製
盾構法施工的難點
盾構機對地質變化高度敏感，地質適應性要求高。
盾構機對維修保養要求高，重要部件更換難度大。
在複雜地層，盾構機操作控製難度大。
盾構法施工對環境造成的不利影響仍不可避免。
三、盾構隧道的曆史及發展
用盾構法修建隧道開始於1818年，法國工程師布魯諾爾；
1825年在英國泰晤士河下首次用矩形盾構建造隧道；
近代，日本盾構法得到了迅速發展，用途越來越廣，並研製了大量新型盾構；
我國於1957年北京下水道工程中首次出現2.6m小盾構；
上海市延安東路過江道路隧道使用11.0m直徑的大盾構；
2010年開通的南京長江隧道，左右線盾構隧道的總長度為6042米，開挖直徑14.96m，采用泥水平衡盾構機；
上海長江隧道，2000年通車，隧道全長8.95公裏，盾構一次性掘進距離長達7.5公裏，盾構直徑達15.43米。
盾構機作為一種安全、快速的隧道掘進設備，歸納起來可以說經曆了四個發展階段：
以布魯諾爾（1818年）盾構為代表的初期盾構；
以機械式、氣壓式、網格式盾構代表的第二代盾構；
以閉胸式（土壓式、泥水式）盾構為代表的第三代盾構；
以異形化、多功能、綜合化為各自特色的第四代盾構。
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