航空工業.doc38

航空工業篇
建國50多年，我國航空工業從零起步，為國防建設作出了突出的貢獻，但也走過不少彎路。
航空工業的生命力是軍民結合。通過軍民結合開發民用飛機是振興航空工業的必由之路。飛機在噴氣技術的基礎上大型化、遠程化，是當代航空技術的一個發展前沿和重要台階。大型噴氣飛機不論軍用民用，都有著重要的戰略價值。
1970年立項，1980年成功首飛的運10飛機，是我國目前惟一自行設計製造、具有完全自主知識產權的大型噴氣運輸機型號。它在飛行速度、高度、航程、起飛重量方麵，至今仍保持國內飛機的領先記錄。運10的設計和研製，體現了獨立自主的技術路線，堅持了實事求是、勇於創新、一切經過實踐檢驗的原則。它具備較充分的技術基礎，它在總體技術、氣動性能和結構強度設計等方麵，至今仍具有先進性，盡管和國際先進水平相比還有一定差距。但不存在顛覆性的問題。通過研製實踐，鍛煉、培養了我國大型運輸機骨幹技術隊伍。運10的研製成功是我國民用航空工業一次意義重大的攀登，其在我國航空工業中的重要地位，不可忽視。
改革開放以來，我國航空工業經過大量引進合作、轉包生產，特別是中美合作組裝、生產麥道飛機之後，在以上三個技術方麵都有了實質性的進步。在此基礎上，有條件進行大型飛機改進改型，提高一個檔次。
20世紀80年代，我國航空工業實行“軍轉民”大調整，但這並沒有帶來民機工業的崛起。航空工業十幾年徘徊，我們對與國外合作獲得關鍵技術抱有不切實際的希望，而事實是美、歐無意扶持我們這個潛在的競爭對手。我們先是自己研製的大型噴氣運輸機下馬，後是和麥道合作總裝生產線關閉，再後是百座飛機合作項目被毀約。今天我國民機市場，已經基本被“波音”、“空客”占領，民機製造業的滯後，拖了整個航空工業的後腿。
改革開放20多年，我們的GDP實現了翻兩番的目標，今天的中國已經大大前進了，但和發達國家比較，我們的科技力量還很落後，我們的整體創新能力還不強。在高科技、需要多方協作的產業領域，我們還差得很遠。這就是“發達”、“不發達”之間的基本差距。我們必須在這方麵埋頭苦幹，奮起直追。
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