客車平順性評價指標及限值標準(doc 6頁)

客車平順性評價指標及限值標準目錄：
一、任務來源
二、標準製訂的目的、意義
三、標準製訂過程
四、標準製訂原則和標準主要製訂技術內容說明

客車平順性評價指標及限值標準內容摘要：
幾年來，我國在城市交通建設、城鄉公路建設、高速公路建設等方麵取得了長足的發展和進步，使行車速度和行駛品質得到了較大的改善。我國的高速公路裏程僅次於美國，居世界第二位。截至2007年底，我國的高速公裏裏程突破5.1萬公裏，預計到2010年，全國高速公路總裏程將突破6.5萬公裏。同時通過交通部在全國推廣的各項公路建設活動，做到村村通公路，而且公路的等級通行能力也有比較大的提高。
道路狀況的改善，帶來車輛行駛工況的改變和行駛品質的提高。在幹燥良好高速公路上，客車大部分時間以80～100km/h的速度行駛，而對城鄉一般等級公路及區間公路，其行駛平均車速也在40～60km/h，而對城市客車，其行駛車速變化大，以在20～50km/h區間內行駛為主，平均車速在25km/h左右，主幹道平均車速在40km/h左右。由於我國經濟發展快、客運量大、道路條件較好、客車市場需求量大，目前我國已經成為世界上客車生產量最大的國家，同時客車技術有了較大的進步。汽車行業標準QC/T474-1999 “客車平順性評價指標及限值”已經不能滿足引導產品技術進步、指導企業生產服務的要求，為此，對客車平順性試驗方法和評價體係進行修訂具有重大的理論意義和現實意義。

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