汽車行業危機管理研究--以日本豐田為例(PDF 49頁)

（一）三階段模型
（一）使我國汽車企業了解到必要的危機管理理論
（一）信息傳遞不靈和溝通不暢
（一）危機的定義
（一）危機管理的人才將更加專業化複合型
（一）國外研究現狀
（一）在美國，由於部分車款存在突然加速問題,豐田已發出一連串的召回
（一）日本人在危機管理方麵的劣勢有其文化因素，即企業顏麵高於質量
（一）過度的國際化以及全球化擴張野心的不斷增大
（七）缺乏對環境變化的把握能力
（三）為我國汽車企業構建高效的危機管理提供建議
（三）從危機的處理方麵來看
（三）公司內部信息傳遞不暢
（三）危機管理的涵義
（三）員工對危機和安全管理的重要性認識不夠或積極性不高
（三）在中國浙江采取的措施：在3 月14 日，就豐田問題汽車事件，浙江
（三）米特若夫的五階段模型
（二）為分析和找出我國汽車危機管理存在的問題提供意見
（二）從危機的預防方麵來看
（二）危機的特點
（二）危機管理的技術手段將更加先進
（二）反應力差
（二）國內研究現狀
（二）在中國，豐田章男的“全球道歉之旅”第二站就選擇了中國，這是非
（二）處理危機事故缺乏足夠的靈活性
（二）本國彙率和生產成本給豐田公司帶來的雙重壓力
（二）芬克的四階段模型
（五）從對危機管理的功效性方麵來看
（五）處理危機決策搖擺不定
（五）漠視成長危機
（八）完整的危機管理體係還相當缺乏
（六）公關操作的失誤，使危機雪上加霜
（六）缺乏高級管理人才
（四）“4R”危機管理理論
（四）從危機的善後處理方麵來看
（四）危機管理的原則
（四）處理危機的人才不足
（四）缺乏危機公關
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