市場購物中心的發展研究(doc 65頁)

市場購物中心的發展研究內容提要：
一、早期探索階段
早期的購物中心探索和實踐主要集中在美國、英國和澳大利亞，特別是美國，它乃是發展購物中心的先驅。
早在19世紀，美國購物中心建設已經拉開序幕，但是它在20世紀以前的發展相當緩慢。在早期探索過程中，具有代表性的原型有1827年西魯斯?巴特勒(CyrusButler)在羅得島普羅維登斯(Providence，RhodeIsland)建造的三層封閉購物廊，以及1907年愛德華?H?博爾頓(Edward H．Boulton)在巴爾的摩建造的羅蘭帕克(Roland Park)中心。
20世紀20～30年代，購物中心在設計、開發和運營方麵取得了顯著的進步。一種較為固定的平麵布局方式——即將一組商店圍繞小汽車布置，或者商店被小汽車包圍——很快得到重視，並逐漸流行起來。美國郊區化勢頭迫使零售商業設施適應汽車需要向郊區交通樞紐擴散，迎合新的區位選擇。開發商嚐試將沿街帶櫥窗的商店組合起來，並在商店群背後設置停車場。1921年，西爾斯?羅巴克(Sears Roebuck)公司在芝加哥郊區公路交叉點上建立了一家綜合商店，以它為核心形成了帶形中心(Strip Center)。帶形中心是美國早期購物中心的典型代表，在30年代的美國郊區非常普遍。
探索階段的購物中心雖然還比較原始，但是已經具備了一些基本特征，它們在布局上一般沿著一條中央大街布置。1923年建成的康薩斯城鄉村俱樂部廣場(The Country C1ub Plaza)包括280家承租戶，由互相獨立的一係列商店協調開發，其建築、景觀和招牌等都有統一風格。1937年建成的休斯敦奧克斯河中心(The River OaKs Center)有47家商店，並有32500平方米可出租麵積(GLA)。
特別值得一提的是1931年建成的達拉斯海蘭帕克中心(Highland Park Center)，它的一些創造性革新，主要體現在立麵不正對街道、停車場不沿街。後來，城市土地機構將海蘭帕克中心列為購物中心的原型，並歸納出購物中心的特征：使用不被公共街道分割的整塊土地；擁有眾多個體商店；統一商店形象；由唯一的所有者控製經營；根據需要提供一定數量的即時停車場。
英國對早期購物中心同樣作了重要探索。20～30年代，英國郊區的獨立商店紛紛組合成小型鄰裏中心，開發商將鄰裏中心作為居住區的配套建設內容。鄰裏中心是英國購物中心的先驅。
20年代在澳大利亞，購物中心的建設已經納入首都堪培拉的規劃。由於地廣人稀的環境，主要吸收了美國經驗發展小型郊區帶形中心。30年代中期建設了一些小型鄰裏中心，為郊區興起的居住區提供服務.
二、發展成型階段
30～40年代，鄰裏中心和郊區帶形中心的建設，以及堪培拉購物中心的規劃思想，為購物中心的設計、建設和管理積累了寶貴的經驗。開發商有能力將一組商業設施作為一個整體來規劃、建設和管理，規劃師和建築師也能夠適應郊區的要求進行設計。政府和私人投資者都為購物中心建設提供了金融支持。零售商樂於在新的商業環境中開展業務，購物者也樂於光顧能夠滿足多種購物需求的郊區購物中心，這一切為戰後購物中心的興起奠定了基礎。
20世紀50年代，現代意義上的大型區域購物中心在美國郊區正式登場，百貨商店與小商店群的結合形成了第一個區域購物中心。郊區集中的人口和購買力足以維持大型購物中心的存在，大規模高速公路建設迎來了購物中心發展的黃金時代。大百貨商店除了在郊區購物中心開設分店外，還迫切要求建設以自己為核心的購物中心。50年代中期，郊區區域購物中心的布局和組成已經趨於固定，最常見的啞鈴形模式出現了。百貨公司作為核心商店的角色和地位已經得到了充分的認識，此外，通過景觀設計和環境設計來強化購物行為、增加購物興趣的一係列設計方法也日臻成熟。
1956年，在明尼阿波利斯郊區伊代納(Edina)建成的南穀購物中心(Southdale Shopping Center)具有重要的曆史地位，它的革新體現在通過人工控製環境營造舒適宜人的購物環境和花園氣氛，提供開放的公共空間以滿足人們社會活動的需要，提供大麵積的免費停車場，並將汽車限製在購物中心周圍，在內部建立絕對的排除汽車幹擾的步行區。這一切使之成為後來購物中心建設的範例。它的設計師維克托?格倫(Victor Gruen)是購物中心的積極倡導者，主持了許多雄心勃勃的購物中心開發計劃，他對城市的未來發展充滿了信心，甚至把解決城市問題的希望寄托在購物中心上。

..............................