某公司福特2000策略(doc 78頁)

某公司福特2000策略內容提要：
由美國車及歐洲車在設計，開發，生產方麵有很大的不同，為了便於管理，福特在過去幾十年裏形成一個以地區為中心的組織結構。在歐洲汽車市場所有汽車開發，生產和銷售部門都 由福特歐洲公司負責，福特北美總部負責美國和其它市場 的汽車開發，生產和銷售。歐洲福特和北美福特是完全分開運作的，好象歐洲福特和北美福特沒有任何關係，根據分別的市場需求，兩個公司都設立了自已的產品發展中心，設計中心，工廠和采購部門。在美國國內，福特利用一個產品部門來管理負責兩個分開的區隔市場的部門，即福特和林肯。每個部門分別為不同的區隔市場提供係列車 (福特—小型和中型車；林肯—大型豪華車)。福特在二戰後對亞太地
區的銷售相當小，所以這個地區的事務由北美總部的一個小型的跨國部門負責。隨著時間的推移，歐洲福特長期從北美福特總部分離，導致這兩個部門的行為和努力被重複。在許多案例中，同一型福特車在美國設計，在歐洲又重複一次工作，這樣就消耗了大量設計時間和努力，甚至美國生產的汽車部件，由於歐洲福特分開的設計及生產規格，與歐洲福特不相兼容。歐洲福特和美國福特的分開運作意味著，一個部門的革新不能快速地轉換到另一部門。如歐洲福特革新和發展的節能發動機在七十年代不能迅速地被美國福特利用，而美國福特改良的裝配線不能被歐洲福特廠很好地利用。在過去的二十年內，福特在兩個部門的分開運作導致福特作為一個整體，不能很好地回應高質量，低成本的日本車在兩個市場的衝擊。這種兩個地區重複的設計，開發和生產活動延伸到福特產品的整個環節。此外，歐洲福特的完全獨立的汽車設計和發展中心導致福特的全麵成本結構彭脹，給整個公司的財務狀況帶來負擔。重複的活動在80年代變得更為嚴重。產品中有82個不同型號，兩個部門甚至一個相同大小的散熱器的蓋子都不能共享。這種分開的運作越來越表明，在汽車工業越來越全球化的情況下，公司再也無法負擔得起。

..............................