網絡整合東方航空公司新利体育取现 案例分析(doc 5頁)

網絡整合東方航空公司新利体育取现 案例分析內容提要：
中國東方航空集團公司以東航為主體，兼並中國西北航空公司、聯合雲南航空公司組建的國有大型航空運輸企業，資產總額473億元人民幣，經營航線386條，圍繞上海、北京、廣州三大中心，以華東地區為腹地，以西安、昆明為兩翼，拓展西北和西南市場，在國際和地區航線上和國內外大型航空公司競爭。
中國南方航空集團公司以南航為主體，聯合中國北方航空公司和新疆航空公司組建而成，資產總額501億元人民幣，經營航線666條，新南航將成為國內飛行基地最多、直屬服務機構最多的航空公司。
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定位東航打造：“東航快線”網絡
“東航快線”：一個在競爭對手的密集區域、快速切入市場，變被動為主動的進攻策略。東航說，目前“東航快線”的品牌商標正在通過上海市商標局的申請注冊。
如果把全國的航線網絡圖看成是一盤棋的話，會發現總會有幾點是兵家必爭之地。摩根大通調查發現，國內和香港市場上最大的20條航線占中國航空公司總航班的10.7%，這20條航線僅分布於北京、上海、廣州、深圳、海口、昆明、杭州、廈門、成都、香港等13個城市。北京在這些航線中所占比重最大，涉及其中9條，其次是上海6條、廣州4條，其餘幾條航線覆蓋10個城市。
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但是處於別人的勢力範圍，是否就說明你已無可為呢？東航卻又給人以否定的答案。“做的更好一點，更吸引人一點。”你會發現在別人的勢力範圍內即使擁有的“據點”不多，依然會有不少的消費者鍾情於你。那麼何謂“好”和“吸引人”呢？對這樣的問題李豐華給出了“標準”：“服務上的精致感，文化上的貼近感，我們在培養一部分旅客對東航的忠誠感，”他直奔主題：“做東航快線，從上海至北京幾乎一小時一班，雖然競爭對手雲集，但是我們頻度密，能給消費者轉機、換乘提供最大的方便，他們有什麼理由不選擇東航呢？”

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