我國汽車新利体育取现 模式研究(PDF 61頁)

內容摘要
第1章導論
1．1研究的背景、目的和意義
1．1．1研究背景
經過半個世紀的發展，特別是經過近幾年的“井噴”、寒凍、調整期後，
我國汽車業進入了一個新的發展階段。我國汽車產量在2002年和2003年
出現爆發式增長，而後經曆了兩年的低增速，2006年再次出現井噴，產銷
分別達到了7279726輛和7215972輛，同比增長28％和25．1％，新增產量
157萬輛。我國逐漸確立了世界汽車製造大國的地位，汽車產業在國際汽
車製造業中的地位日益提高，並在2006年超過日本上升到第二位，僅次
於美國。
汽車行業是典型的規模經濟產業，而我國的汽車生產企業規模卻遠遠
偏離最佳規模。一個突出的例子是，中國三大汽車生產企業的產量加總，
還比不上美國戴·克公司一家產量。生產規模偏小導致了中國的汽車生產
成本偏高，盡管中國擁有廉價勞動力的優勢。由於國內汽車整車廠家過多，
汽車產能過剩等原因，近年來國內市場競爭日趨激烈，價格戰此起彼伏。
未來幾年，汽車價格戰還不會中止。但消費者更加注重汽車的質量和售後
服務，單純的價格競爭對消費者的吸引力正逐漸弱化，汽車市場的競爭將
會逐漸由單一的價格競爭轉變為企業綜合服務能力的競爭。
從國際範圍來看，在行業利潤趨薄的形勢下，與去年同期相比，2007
年上半年的汽車產量增長了六個百分點，預計全年不會低於5％，世界汽
車總產量將達7000萬輛，可謂穩步增長。然而，這並不能讓國內外的每
個汽車廠商都彈冠相慶。今後全球汽車產銷的增長點將集中在汽車強國之
外欠發達的國家和地區，汽車列強之間、老牌汽車廠商和新興的汽車廠商
之間、外來品牌和本土品牌之間的競爭越來越激烈，全球汽車工業結構的
變動調整，企業自身麵臨的挑戰與危機，各個市場得與失的不同表現，將
使汽車企業置於越來越複雜的發展環境中。比如，福特汽車嚴重虧損，在
北美市場疲憊不堪，而在中國卻呈現出快速上升的趨勢；菲亞特就不那麼
幸運，盡管近來它在歐洲市場的表現非常不錯，但本年度在中國幾乎沒有
武漢理工大學碩士學位論文
什麼長足的進步。
21世紀是我國汽車工業即將飛速發展的時代，我國汽車企業正麵臨一
個充滿機遇和挑戰的新利体育取现 競爭新時代。隨著國際上知名的“6+3”汽車
集團(通用汽車、豐田汽車、福特汽車、大眾汽車、戴母勒·克萊斯勒、雷
諾·日產+寶馬、本田、標致·雪鐵龍)全部進入我國，汽車新利体育取现 環境隨
之也發生重大變化——國內市場競爭國際化、國際市場競爭國內化，傳統
的新利体育取现 將麵臨全新的挑戰。互聯網技術的廣泛推廣和應用，全球經濟
一體化、競爭無國界化的嶄新格局，引發了新利体育取现 繼工業社會誕生以來
最深刻的變革。
1．1．2研究目的與意義
汽車營銷體係的建設是直接關係到汽車生產企業生存發展的大事，營
銷模式是整個銷售體係的核心與靈魂，構建科學的營銷模式是支撐營銷體
係高效運作的關鍵所在。隨著我國加入WTO的壓力和日趨激烈的國內汽
車市場的競爭壓力，我國的汽車生產企業尤其是中高級轎車生產企業紛紛
要求構建能適應市場經濟環境需要的現代化營銷體係，以期在未來的市場
競爭中贏得主動，成為最後的贏家。因此在借鑒國際成功經驗的基礎上，
結合我國汽車工業與汽車市場的實際情況，探索出一條既與國際商務慣例
接軌，又符合中國國情的汽車工業企業商務營銷模式和網絡模式不但重要
而且是非常緊迫的。

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